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Bmw X1 Usado

A pesar de esto, se maneja bien en caminos de baja dificultad y tiene una buena distancia al suelo de 183 centímetros, con una capacidad de vadeo de 25 centímetros. Como digo, para la mayoría de usuarios, las cifras de esta versión son suficientes para cualquier uso del vehículo en diversos entornos (ciudad, autovía, carreteras secundarias …), dando como resultado el consumo-prestaciones más equilibrado. A menos que le guste llevar mucha potencia debajo de su pie derecho o esté acostumbrado a llevar el automóvil muy cargado, no debería tener la necesidad de optar por una mecánica superior.

Puedes pensar que el hecho de ser tracción delantera lo penaliza a la hora de conectar curvas, pero la verdad es que hay que forzarlo mucho para alcanzar esa apreciación y no puedes culparlo, porque el trabajo de los ingenieros en El chasis y las suspensiones está muy acertado y apenas hay balanceo, con cambios de soporte impecables y rápidos. Entre las novedades más importantes hay que destacar la introducción de la mecánica de tres cilindros que tiene cabida en los lossDrive18i y sDrive16d. El primero utiliza el 1.5 Turbo con 136 CV / cien kW de potencia que se puede pedir con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades.

Bmw X1

A nivel mecánico, el X1 2017, al igual que el recién llegado BMW X2 que ocupa un lugar más bajo en términos de dimensiones, está disponible con tres motores diésel y dos de gasolina. En la gama de fuel oil, encontramos motores de tres cilindros y 1.5 litros con 116 CV, un motor de cuatro cilindros y dos cilindros cero con ciento cincuenta CV y ​​una versión tope de gama del mismo motor con 231 CV. Mientras tanto, las opciones de gasolina son un tres cilindros turbo de 1.5 litros con 136 hp y un cuatro cilindros de 2. cero litros con 192 hp.

Motorización

Recordemos que próximamente también veremos la llegada del BMW X2, pero hasta entonces, el BMW X1 es un vehículo capaz de plantar cara sin complejos -e incluso superar- al Audi Q3 y al Mercedes GLA. Hablamos, por ejemplo, de la inclusión del chasis del Serie 2 Active Tourer y el Mini.

Como es habitual, la marca alemana ofrece una serie de líneas de acabado que afectan al equipamiento y apariencia del modelo, con un acabado Advantage por 1.850 euros más, un acabado Sport por 3.900 euros, el acabado X-line por 4 cien euros o el acabado M Sport por 6.100 euros. El BMW X1 está en el mercado desde 2009 en su primera generación, mientras que la segunda llegó en 2015 con un restyling completo que le permite convertirse en el modelo de acceso a la gama X del fabricante bávaro. Es uno de los competidores más fuertes en el segmento de los SUV compactos premium junto con sus dos rivales más fuertes, el Mercedes GLA-Class y el Audi Q3. .- Con un eje delantero MacPherson (BMW lo llama «articulación simple y puntales telescópicos») y el trasero un multibrazo corregido («brazo central») con anclajes altos, repitiendo un poco el esquema de un MacPherson trasero bajo el esquema de paralelogramo deformable). Sus reacciones son bastante progresivas, pero el eje trasero es receptivo a los cambios de combustible e incluso insinúa un poco si es forzado, aunque no va más allá de ahí (también para eso está el ESP y el control de tracción muy efectivo).

El BMW X1 es un todoterreno de lujo del segmento C que el fabricante alemán BMW comenzó a vender a finales de 2009. Tiene cinco asientos, carrocería de cinco puertas, caja de cambios de seis velocidades, motor delantero longitudinal y tracción total . trasero o las cuatro ruedas. Se posiciona debajo del BMW X3 -que está en el segmento D- y tiene como rivales al Audi Q3, el Mercedes-Benz GLA-Class, el Jaguar E-Pace, el Range Rover Evoque, el Volkswagen Tiguan y el Volvo XC40. Entendemos que el techo corredizo o los asientos con calefacción son opcionales, pero no Connected Drive o Driving Assistan Plus. Todo ello debería incluirse en los escasos cuatro.000 euros del paquete X-Line, porque la competencia sí lo ofrece y ahora las marcas “premium” deben ajustar más su oferta si quieren ganar cuota en el segmento más apetecible de la mercado.

En gasolina tenemos el citado sDrive20i con 192 CV / 141 kW y elxDrive25i con 231 CV / 177 kW de potencia, tanto con caja de cambios automática estándar como deportiva. Vamos a empezar la prueba con fuerza, y a partir de ahora os voy a decir que un coche no me había sorprendido tanto para bien.

Está más equilibrado que antes, su mecánica destaca por su bajo consumo y el comportamiento dinámico sigue brillando. Siguiendo las líneas marcadas por el BMW Serie 1, el X1 sufrió un restyling que llegó al mercado durante el mes de octubre de 2015. Además del importante cambio a nivel estético, la otra novedad que introdujo el modelo fue que abandonó la propulsión. en las versiones de acceso y, como el BMW Serie 2 Active Tourer, optan por la tracción delantera, aunque manteniendo, eso sí, todas las opciones de tracción xDrive.

Es una mecánica soberbia, rápida, potente y flexible, que permite un consumo muy bajo si no se aprieta a fondo y no tanto si se apura con regularidad y sobre todo, Sport. Pero en cualquier caso, con consumos muy razonables en función de la exigencia de conducción solicitada. Los asientos delanteros normales son bastante cómodos y envolventes (hay opción de deportivos con mayor apoyo lateral, pero con banquetas demasiado estrechas, solo aptas para los tipos juveniles «superdelgados») y pueden tener ajuste eléctrico con memoria, pero opcional.

Automóviles

En el interior, la altura de los asientos aumenta 3,6 cm y se gana casi cuatro cm en el espacio para las piernas de los asientos traseros. La distancia total añade trece cm de espacio para las piernas, junto con la posibilidad de común el ajuste longitudinal de los asientos traseros así como variar la inclinación de los respaldos. También es posible poner los pies debajo de los asientos delanteros, pero eso sí, muy juntos, ya que los anclajes de los mismos son muy anchos. También mejora la aerodinámica, muy buen valor obtenido principalmente gracias a la nueva rejilla de apertura variable, con lamas que se cierran cuando no se necesita más aire para enfriar el motor.

La comodidad es buena, con un aumento ligeramente mayor de ancho a la altura de los hombros. Alrededor del conductor hay varios espacios de almacenamiento, aunque algunos son de difícil acceso (como el que está delante del selector de marchas o el que está entre los asientos, que obliga a desplazar el reposabrazos para alcanzarlo).

BMW X1 2017 ¿Vale la pena comprarla en pleno 2020?

El BMW X1 es un SUV compacto, disponible solo con carrocería de 5 puertas, que rivaliza en tamaño con el Audi Q3. La tracción total (X-Drive) está disponible a partir de los ciento cincuenta CV en diésel, quedando como opción en los motores intermedios y siendo obligatoria en los más potentes. El equipamiento de serie del BMW X1 pasa por una dotación en la que encontramos llantas de aleación, aire acondicionado, el sistema multimedia con pantalla en el salpicadero, un volante multifunción y el sistema de frenado de emergencia Active Guard. En cuanto a capacidades, el BMW X1 ofrece un maletero de 505 litros ampliable a 1.505 litros una vez abatidos los asientos traseros, mientras que el primero ha crecido en cuanto a espacio si lo comparamos con su antecesor.

Desde su lanzamiento, el X1 contará con una gama de motores compuesta por tres variantes diésel y dos gasolina. El fuel oil ofrecerá potencias de ciento cincuenta, 184 y 231 CV, mientras que el gasolina tendrá 192 y 231 CV. La mayoría de los propulsores contarán con una automática de seis velocidades o una automática de ocho velocidades. Ahora, por tanto, seis años después, BMW ha puesto a la venta la segunda generación del BMW X1, que también se conoce como BMW X1 2 o BMW X1 2015. Y lo cierto es que para ser una nueva generación, este modelo incorpora una gran cantidad de nuevas funciones.

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BMW X1 2017 Información Review Español

Por supuesto, la versión sDrive16d con 116 CV es demasiado corta cuando se trata de transportar pasajeros y carga. Como suele ocurrir en las unidades de prensa, el equipamiento completo hace que sea algo difícil imaginar una versión «estándar», posiblemente menos impresionante a primera vista. BMW ofrece miles de posibilidades de personalización, pudiendo jugar con la tapicería y sus colores, inserciones decorativas en madera, aluminio, efecto carbono o lacado en negro, y el tamaño de la pantalla colocada en el centro. Visto de lado, es compacto, ya que sus medidas alcanzan los 4,44 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,60 metros de alto, unos niveles en línea con sus competidores. La batalla mide 2.760 mm y las pistas. La parte delantera y trasera miden 1.561 y 1.562 mm respectivamente.

Facilitan la búsqueda rápida del puesto de conducción óptimo y viajar en ellos es un lujo. Por lo demás, en cuanto a diseño, encontraremos pocas novedades respecto a los productos habituales de la marca, con lo bueno y lo malo que ello conlleva. Si nos vamos al interior, la calidad de los acabados, el tacto de los mandos y el acabado de los ajustes es de primera, con una tremenda evolución respecto a la anterior generación del modelo.

Esta generación presentó una plataforma, motores de tres cilindros para lo básico y tracción delantera en los sDrives. Su base también es utilizada por otros modelos como el Serie 2 Active Tourer / Gran Tourer y el MINI Clubman, aunque siempre con los cambios oportunos para adaptarlos a la filosofía de cada modelo.

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También ha crecido la altura de los asientos, tanto los asientos delanteros que ahora son tres, 6 centímetros más altos como los traseros que son 6, cuatro centímetros más altos. Esto aumenta la sensación de ir más alto y, por tanto, de estar a los mandos de un coche de clase alta, alejándose de la posición que tienes al conducir una berlina. A esto se suma también un mayor espacio para las piernas para los pasajeros de la segunda fila.

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